Cette question est intéressante en général car les PME font l’expérience d’une plus grande variabilité perçue (l’inverse de la loi des grands nombre) et elle est particulièrement d’actualité en ces temps de crises multiples.
Julie, tu me demandes ce que l’on peut faire de nos jours quand sa chaine d’appro est défaillante, qu’on ne sait plus quoi livrer et comment gérer les collaborateurs qui s’épuisent et démissionnent entre deux plaintes de clients.
La question de Julie m’a ramené quelques années en arrière : la même tension, mais dans un contexte différent. La même tension née de la difficulté à servir nos clients, les mêmes gaspillages, frustrations et découragements.
Toute crise est une opportunité d’apprendre et le stop and go des chaines d’approvisionnement en est une !
Dans notre environnement « VUCA » (c’est-à-dire volatil, incertain, complexe et ambigu, selon l’acronyme à la mode), il semble que chaque organisation va de crise en crise, depuis la crise COVID de 2020, qui enchaînait sur la crise des Gilets jaunes et celle des grèves de la réforme des retraites,…
Pour comprendre les problèmes de livraison client, un des premiers points d’investigation des sensei de Toyota était… les livraisons fournisseur. Cela surprenait toujours tout le monde.
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